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标题:集装箱运输至北欧运力有多大
正文:
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　　7月16日，浙江省海运集团有限公司两艘51000吨散货船建造合同在杭签约。这个并不大的船舶订单，是浙江最大海运企业——浙江海运集团在断尾求生、改革重组三年后发出的首个船舶建造合同。按照计划，新建船舶预计在2022年上半年建成投运，届时将为该集团再添10万吨运力。

　　浙江省交通集团下属的浙江海运集团是我省最老的国有企业之一，今年已经70岁了。2016年，在航运市场长期低迷的背景下，负债累累的海运集团下属两个最大子公司和同属省交通集团的浙江远洋破产清算，去除过剩运力产能250万吨。而浙江海运集团本部经改革重组轻装上阵，作为我省省级的航运平台公司得以断尾重生。

　　此次新建的51000吨散货船为新一代环保、节能、智能型散货船，符合浙江海运对国内沿海及长江航运的需求，由上海船舶研究设计院设计，苏美达股份有限公司下属新大洋造船有限公司承建，该船型船长199.90米，型宽34.2米，型深17.4米，设计吃水10.80米，结构吃水11.7米，设计航速13.0节，经济航速时主机的油耗小于11.0吨/天，各项技术经济指标和性能在目前同级别的内贸散货船中具有领先优势，充分适应国家绿色航运的发展潮流。

　　业内人士认为，从设计要求看，此次新船的建造浙江海运的主要目的是淘汰老旧船型，实现运力的升级换代，增加自身船舶的市场竞争力，并不是简单地增加运力。

　　值得一提的是，位于江苏，承建这个订单两艘船的新大洋造船有限公司的前身，是在国内造船业中颇有声望的大洋船厂，也是前些年破产后涅槃重生的，现由央企控制。

　　这表明，尽管今年全球疫情控制影响航运市场，但作为全球贸易主通道的航运业和相关的造船业，依然吸引着资本进入，而改革重组后航运业的一些企业正焕发新生。

　　据悉，为响应交通强国关于智能船舶的号召，新船将应用北斗卫星系统，全船配置有先进的智能化系统，可实现24小时全天候船岸实时语音及视频管理、监控和互动。投运后将主要航行于中国沿海、长江中下游地区、珠江流域，载运煤碳、谷物、铁矿石等大宗散货、以及钢卷等固体散装货物。

　　“近年来,我们一直致力于巩固自身经营基础，扎实练好经营内功，实现了连续稳定盈利。但目前老旧散货船舶能耗高
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