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游客

标题:铁码国际货代出口越南和印度的海运箱量增长趋势比较稳定
正文:
以国内大循环为主体的“双循环”是否意味着摒弃全球化？答案显然是否定的，并且，全产业链对于航运业显得更为重要了。

　　今年以来，习近平总书记在不同场合多次强调，要逐步形成以“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局。主流观点普遍认为，“双循环”将成为中长期经济政策的总体指导思路，尤其将对“十四五”期间的经济工作部署产生重要影响。

　　那么，在“双循环”背景下，全球贸易的格局会发生怎样的变化？航运业又该如何适应国内大循环为主体的“双循环”？

　　行业历经整合蓄势待发

　　改革开放40余年中，中国对国外市场开拓有余，而对国内市场建设不足。近年来国际国内经济环境出现多方面变化，新冠肺炎疫情暴发、中美关系紧张升级，进一步对外部需求、国际供应链带来了冲击。在此背景下，“畅通国民经济循环”在空间上拓展到了“双循环”，在时间上拓展到了持久、中长期的视角。这也意味着，“双循环”将成为中长期经济政策的总体指导思路，尤其将对“十四五”期间的经济工作部署产生重要影响。

　　回顾历史，在近一个世纪前，美国经济也通过“双循环”，实现了从新兴大国迈向一流强国的关键一跃。

　　十九世纪至今，美国经济“双循环”的演进大致可以分为三个阶段。从“双循环”的演进阶段来看，2020年的中国与1913年前后的美国高度相似。诸多相似点的背后是大国经济发展的一般逻辑，以及全球格局迭代的周期规律。

　　通过逐层对标美国“双循环”迈入第三阶段的核心逻辑，机构研究者发现，在各个关键节点上，2020年的中国都具备着可观的潜力，而打通这些“潜力点”的进程，即是中国“双循环”的质变之途。

　　“双循环”并不是一个忽然提出的新概念，而是几年来国家应对外部形势不断发展变化而进行的战略调整，也是各行业今后发展的方向性指针。经济强国必定是海洋强国，航运业历经几轮整合，客观上已经做好了应对市场环境变化的准备。

　　跟随转型以应对贸易危局

　　新冠肺炎疫情可能是1929年大萧条以来对国际贸易的最大冲击。

　　根据广东铁码国际货代代理公司的测算，预计2020年全球贸易将下降20%，并且预计到2023年，全球贸易不会恢复到201
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