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　　7月16日，浙江省海运集团有限公司两艘51000吨散货船建造合同在杭签约。这个并不大的船舶订单，是浙江最大海运企业——浙江海运集团在断尾求生、改革重组三年后发出的首个船舶建造合同。按照计划，新建船舶预计在2022年上半年建成投运，届时将为该集团再添10万吨运力。

　　浙江省交通集团下属的浙江海运集团是我省最老的国有企业之一，今年已经70岁了。2016年，在航运市场长期低迷的背景下，负债累累的海运集团下属两个最大子公司和同属省交通集团的浙江远洋破产清算，去除过剩运力产能250万吨。而浙江海运集团本部经改革重组轻装上阵，作为我省省级的航运平台公司得以断尾重生。

　　此次新建的51000吨散货船为新一代环保、节能、智能型散货船，符合浙江海运对国内沿海及长江航运的需求，由上海船舶研究设计院设计，苏美达股份有限公司下属新大洋造船有限公司承建，该船型船长199.90米，型宽34.2米，型深17.4米，设计吃水10.80米，结构吃水11.7米，设计航速13.0节，经济航速时主机的油耗小于11.0吨/天，各项技术经济指标和性能在目前同级别的内贸散货船中具有领先优势，充分适应国家绿色航运的发展潮流。

　　业内人士认为，从设计要求看，此次新船的建造浙江海运的主要目的是淘汰老旧船型，实现运力的升级换代，增加自身船舶的市场竞争力，并不是简单地增加运力。

　　值得一提的是，位于江苏，承建这个订单两艘船的新大洋造船有限公司的前身，是在国内造船业中颇有声望的大洋船厂，也是前些年破产后涅槃重生的，现由央企控制。

　　这表明，尽管今年全球疫情控制影响航运市场，但作为全球贸易主通道的航运业和相关的造船业，依然吸引着资本进入，而改革重组后航运业的一些企业正焕发新生。

　　据悉，为响应交通强国关于智能船舶的号召，新船将应用北斗卫星系统，全船配置有先进的智能化系统，可实现24小时全天候船岸实时语音及视频管理、监控和互动。投运后将主要航行于中国沿海、长江中下游地区、珠江流域，载运煤碳、谷物、铁矿石等大宗散货、以及钢卷等固体散装货物。

　　“近年来,我们一直致力于巩固自身经营基础，扎实练好经营内功，实现了连续稳定盈利。但目前老旧散货船舶能耗高、周转慢、效率低的症状日益凸显，一定程度上增加了公司的运营成本和安全风险。”浙江省海运集团董事长潘朝刚表示，在企业成立70周年和成功完成改革重组3年之际更新船舶运力对省海运集团而言意义重大，此举将进一步优化公司船队运力结构，实现降本增效，保障航行安全，为打造一流航运企业夯实了基础。

　　浙江海运利用视频监控，远程有效监管船舶的航行和值班，锚泊等各种状态

【浙江新闻+】

　　浙江省海运集团是浙江省交通集团的全资子公司，创建于1950年，目前拥有船舶24艘，总运力105万吨，运力规模在中国航运企业中位列前15，在国内沿海船队中位列前10，主要从事国内沿海水路运输业务，国际船舶运输业务，以及航运服务业务。

　　自2008年金融危机以来，浙江省海运集团长期面临航运市场低迷带来的经营风险。2016年浙江省交通集团以壮士断腕的勇气和决心，对水运业务实施改革重组，打造海运新平台，最终实现涅槃重生,近3年浙江省海运集团货运量、货运周转量均呈现上升趋势，货运量从2016年的1404.91万吨增长到2019年的2351.03万吨，货运周转量从2016年的114.57亿吨公里增长到2019年的414.19亿吨公里，已连续3年实现持续盈利，走出了一条健康可持续发展之路，有力服务了浙江经济社会发展。据航运咨询机构Alphaliner称，从6月22日起，有超过120艘闲置的集装箱船已经重新起航，因为旺季的苗头正在逐渐出现。
　　该咨询机构的记录显示，截至7月6日，全球闲置停运的集装箱船有375艘，相当于185万TEU，这远低于两周前报道的453艘232万TEU，有近78艘集装箱船恢复航行。
　　Alphaliner表示：“闲置的船舶运力自2月中旬以来，首次降至200万TEU以下，这表明市场状况正在改善。”
　　该咨询机构补充说，近50万teu运力的恢复，是因为航运公司放松了“严格的运力管理，因为全球经济在封锁后开始复苏”。
　　Alphaliner表示：“旺季开始了，尽管是在常规航行暂停的背景下启动的，所以说这是一个特殊的季节。”
　　据另一家航运分析机构sea-intelligence在上周日发布的最新每周报告中表示：“在经历了4、5月份的剧烈震荡后，现在市场已相对平静。”
　　sea-intelligence观察到，“需求不再像以前那样低迷，这给航运公司带来了新的挑战——在理想情况下，市场从4月和5月的低谷中走出来时，如何逐渐再次增加运力，但又不影响已达到的良好运价。”
　　据悉，上周，THE Alliance航运联盟宣布，在7月和8月亚洲到北欧的航行增加6,000-10,000 teu“额外的船舶”，以替代其临时暂停的FE4环线。
　　马士基和MSC的2M联盟推出了sweeper/Griffin service服务，以补偿其AE2 / Swan环线直到10月的停航。
　　达飞轮船CMA CGM最近决定，从本月底开始推出其新的RTA（Round The Africa）亚非航线，将使用11艘4,250 teu的船。
　　为了满足好于预期的需求，集装箱船东们争相确定船舶吨位，这对于迄今为止低迷的租船市场而言是个好消息，实际上，所有主要的租船指数都随着吨位需求的回升而同步上涨，这是一个可喜的提振。
　　据船舶经纪人报告称，规模更大的7,500-11,000 teu的船已“售罄”，即使是巴拿马型4000 - 5300标箱的船，市场活动依然“活跃”。
　　Alphaliner报道说：“在过去的几周内，供应已经相当收紧，在5月份疫情Covid-19高峰时，近50艘船的停运现在已经成为遥远的记忆。”
　　根据Alphaliner的数据，截至7月14日，只有12艘巴拿马型船正在寻求重新起航，承运人抢购了这些“主力”船以用作额外增加的运力。
　　在需求激增的情况下，巴拿马型船的租船费率在过去两周里上涨了约2,000美元—9,000美元/天，其他船型也显示出强劲的需求，这体现在日租金的提高和船东条款的改善。
　　“船东们现在不愿同意延长期限，因为他们感到市场开始向有利于他们的方向倾斜，他们希望保留选择权，这是可以理解的。”一位船舶经纪人表示。